الصين حشية محرك إيسوزو الشركات المصنعة الموردين المصنعين

اسم المنتج: مجموعة حشية الإصلاح. الجزء رقم:5878150350، 5878150351، 5878178010، 5878148901، 5878148900. طراز السيارة: ايسوزو NPR، 700P. نموذج المحرك: 4HK1

OEM 8971611980 8971611981 8-97161198-0 8-97161198-1 الموتر ASM؛ ضاغط هواء لجودة 700P/ELF/FTR/NPR/NQR اليابانية ISUZU / جودة ISUZU الصينية (Qingling) / جودة ما بعد البيع للاختيار

8970220320 8970798470 8971922150 8-97022032-0 8-97079847-0 8-97192215-0 أنابيب الجودة الصينية ISUZU (Qingling)؛ زيت، خلفي، FRT BRK لـ ISUZU 700

OEM 8974052820،8-97405282-0 قفل؛ بطانة عالية الدقة، لشاحنات ISUZU 700P GIGA VC46 NPR NKR NHR N-series جودة ISUZU (Qingling) الصينية / جودة ما بعد البيع للاختيار

OEM 8978086230 8-97808623-0، CLIP؛ عزل غطاء محرك السيارة ENG لـ ISUZU TFR GIGA VC46 FVR FVZ FTR 700، جودة ISUZU الصينية (Qingling) / جودة ما بعد البيع للاختيار. يرجى ملاحظة أن Giga VC46 يستخدم 26

مستشعر موضع العمود المرفقي البديل المباشر (مستشعر زاوية الكرنك / مستشعر CKP) للشاحنات والشاحنات الصغيرة ISUZU NKR77 وNPR وNQR وTFR55. جودة ISUZU اليابانية / جودة ISUZU الصينية (Qingling) / جودة ما

توقف عن انتظار عمليات إعادة البناء باهظة الثمن أو البحث عن محركات مستعملة غير موثوقة. يعد هذا المحرك الجديد تمامًا، الذي يبلغ طوله صفر{1}} ميل 4JJ1، الحل المباشر لإعادة شاحنة أو حفار Isuzu إلى أداء

إن مجموعة كتلة الأسطوانات هذه مصنوعة من الحديد الزهر-مع تساوي المسافة المركزية لكل تجويف، وهي ذات هيكل شديد الصلابة ومتناسق حيث يكون مركز العمود المرفقي هو المركز.

مجموعات حشية إصلاح المحرك هذه مخصصة لـ ISUZU NPR 4HG1، وهي طراز قديم، والطبقة 5، إذا كان الطراز الجديد، فإن طبقة حشية الرأس هي 3، لذا قبل تقديم الطلب، يجب أن تخبر بوضوح لتجنب الخطأ.

تشتمل مجموعات بطانة الأسطوانة على المكبس، وحلقة المكبس، ودبوس المكبس، ومشبك المكبس، وجلبة قضيب التوصيل، والبطانة. هذه العلامة التجارية هي Mahle، وفي جزء المعدات، يوجد حرف MAHLE، لذا يمكنك التأكد من

إن تروس توقيت العمود المرفقي 4HK1 الخاصة بنا أصلية في الصين، ومصنوعة في مجموعة Qingling، والجودة مماثلة تقريبًا للأصل الياباني، ولكن السعر أرخص، لضمان جودة التروس لدينا، يتم فحص العناصر بانتظام على

ترس خامل يوضع بين السائق والعتاد المدفوع لنقل الحركة دون تغيير الاتجاه أو نسبة التروس؛ إنه للدعم أو التوجيه بدلاً من نقل الطاقة. لذا فهي أقوى-أداة عمل في ناقل الحركة لدينا.